每代车都有它的作用。不要小视作用二字！能说作用！

　　自然有道理。请大家看到这时候不要骂，继续看下去！

　　C1到E2过渡

　　给我们的是速度上升一点，仅仅让我们更能体会到

　　漂移与速度的舒适与刺激感！

　　E2到G3过渡

　　拿马拉松G3来说吧，不仅速度提高了，

　　车子也较灵活点，漂移时候不像E2车那么牵强，E2车漂移时候有一种涩的感觉！

　　G3到R4过渡

　　R4与G3车比，在速度与性能都有了很大的改变！

　　还是拿马拉松R4举例。相信，大多数人都有过这情况，

　　第一次用马拉松R4，感觉太灵活了，不好控制，跑的成绩还不如G3车。

　　等慢慢适应了一段时间，成绩肯定比G3车好。

　　可以这样认为吧，R4车是卡丁车历史的第一次飞跃。

　　R4到PRO过渡

　　就好似E2到G3过渡一样，车的速度与灵活性有点了改变，但改变不大。

　　相信，大家会很容易适应PRO。

　　PRO到PXT过渡

　　PXT，新的车型，喷火时间超长，车灵活性也强。看过PXT视频，大家应该知道，

　　原来很多弯道我们不用加速，当你用PXT时候，你必须在原来不加速的地方加速，

　　不然就浪费N2O了。可问题又出来了，原来习惯不加速的地方而现在要用加速，

　　那必然导致失误，所以必须得练。这点，仅仅对经常玩个人竟速玩家而言，

　　对经常玩组队玩家，我相信，会比不经常玩组队玩家更快适应PXT！这里提个小建议，等PRO时代时，大家多玩玩组队，适应蓝加速，对适应PXT有帮助。

　　PXT车是卡丁车历史的二次飞跃！

　　PXT到SR过渡

　　SR时代，绝非简单简单的小漂加大漂。大家看SR视频时注意到，车子一般一直都处于

　　喷火状态。可以这么说吧，熟练操纵PXT是为适应SR打基础。

　　SR要求对车速度的的控制非常高，所以在PXT时代，就得好好学会对车速的控制。也可以认为，SR车是卡丁车历史的三次飞跃。

　　游戏商这么设计一代一代车，肯定有他的道理。我猜这样设计目的是为了让大家循循渐进适应车，体验以后的SR以及L1频道的速度激情。

　　或许有人不以为然。玩过HF的人应该有这样的心理吧，第一次玩都以为自己能像视频高手一样，小漂+大漂，一直喷火到终点，可玩的时候呢，总是东撞西撞。国服G3时代，我借了别人号进HF，第一次用SR，感觉车速太快，非常不好控制，动不动就撞墙，根本没有自己想像的那么容易操纵，高速跑了两分多。HF高速视频，上高速最后一个弯，我们GF现在一般是双喷。HF高手用SR能攒出1个多加速，我们一般是小漂+大漂满一个，但高手在那里大漂完后还能漂一下，这就要求对车速的控制性非常强，可能键盘灵敏度也有点点关系吧。

　　大家也别因为HF都是高手，技术不好的也很多。五一时候，进HF玩了几次，高速跑2分多的人也很多。

　　我估计着，到后面，随着车的更新，高手与普通选手之间的差距会增大。

　　举个例子，HF高手高速最快能跑1.47吧，可外面的房间里面，高速跑2分多的还是有很多。

　　估摸着，GF到SR时期，也差不多这情况吧！

　　总结一下吧：每代车都有他的作用。大家还是一代车一代车适应了！

　　最后，祝福大家都能成为高手，都能在游戏里享受快乐！谢谢！